브레이크 패드를 교체하는 방법

예상보다 쉬운 DIY 프로젝트로 돈을 절약하십시오.

왜 자신의 브레이크 패드를 교체합니까?

만약 당신의 경우브레이크 패드삐걱 거리거나 연삭 중이므로 브레이크 패드를 교체해야 할 때가 될 수 있습니다. 자동차의 디스크 브레이크 시스템의 패드를 특수 공구없이 빠르고 쉽게 교체 할 수 있다는 사실에 즐겁게 놀랄 것입니다. 직접 해보면 많은 돈을 절약 할 수 있습니다. 그러나 당신이 그 일을하는 것에 관심이 없더라도, 무엇이 관련되어 있는지 알면 언젠가 당신의 정비사가 당신에게 말할 수있는 것을 더 쉽게 이해할 수 있습니다.

요즘 거의 모든 자동차에는 프론트 디스크 브레이크 시스템이 있습니다. 전방 브레이크 패드는 일반적으로 후방 브레이크 패드보다 더 빨리 마모되므로 (후면은 디스크 또는 드럼 브레이크 일 수 있음) 더 자주 교체해야합니다. 브레이크 패드가 너무 얇아지면 특히 브레이크 페달을 밟을 때 지속적인 금속 삐걱 거리는 소리 또는 연삭 소음이 발생하기 시작하면 브레이크 패드를 교체해야합니다. 그러나 소음만으로는 항상 최선의 지표는 아니므로 패드의 두께를 주기적으로 검사하여 언제 이런 일이 발생할지 예측하는 것이 가장 좋습니다.

참고: 브레이크를 적용할 때 차량의 프런트 엔드가 진동하면 브레이크 로터가 뒤틀릴 수 있습니다. 로터가 홈이 있거나 고르지 않은 것처럼 보이면 점수가 매겨질 수 있습니다. 두 경우 모두 로터를 교체하거나 브레이크 선반에서 "회전"해야 할 수도 있습니다.이 절차는 여기에서 다루지 않습니다. 이를 위해 자동 관리 전문가의 도움이 필요할 수도 있지만 브레이크 로터 교체와 관련된 내용을 볼 수 있습니다.여기.

다음은 브레이크 패드 교체에 대한 일반적인 단계별 가이드입니다.

돈 절약 : 대부분의 자동차의 경우 차축 당 약 $ 115- $ 250 및 고급 또는 성능 자동차의 경우 훨씬 더 많은 것

소요 시간 : 1 시간

필요한 도구

• 일회용 정비사의 장갑으로 손을 보호하고 깨끗하게 유지합니다.

• 잭과 잭 스탠드

• 러그 렌치

• 피스톤을 후퇴시키기 위한 C클램프 또는 목재 길이

• 렌치(소켓, 개방형 렌치 또는 조정 가능한 렌치 선택)

• 브레이크 유체를 뽑아내는 터키 베이스스터

• 플라스틱 넥타이, 번지 코드 또는 끈 조각

필요한 재료

• 새로운 브레이크 패드. 직접 작업을 수행하여 비용을 절감하고 있기 때문에 더 비싼 원래 제조업체 브레이크 패드를 구입하여 조금 과시하는 것이 좋습니다.

• 브레이크 유체 캔 — 소유자 설명서에서 적절한 유형을 확인하십시오.

시작하기 전에 주의해야 할 몇 가지 사항

캘리퍼 어셈블리 파악: 대부분의 자동차에는 슬라이딩 캘리퍼 브레이크 어셈블리가 있습니다. 그것이 위의 사진에 표시된 것입니다. 이 캘리퍼 어셈블리를 자동차의 조립품과 비교하십시오. 다른 자동차에는 고정 캘리퍼 어셈블리가 있습니다. 고정 캘리퍼 브레이크의 패드도 쉽게 변경할 수 있지만 프로세스는 약간 다르므로 다른 교육용으로 다룰 것입니다.

한쪽을 한 쪽 다음 다른 쪽으로하십시오 : 나중에 명확 할 이유 때문에 다른 쪽을하기 전에 자동차의 한쪽면에있는 패드를 처음부터 끝까지 변경해야합니다. 또한 한 번에 한 쪽을 하고 있기 때문에 작업 중인 휠이 비스듬히 기울어지도록 스티어링 휠을 돌려 브레이크에 더 잘 접근할 수 있도록 합니다.

이제 시작할 수 있습니다.

브레이크 패드 교체 단계

1 단계. 휠을 분리합니다.

2 단계. 슬라이더 볼트를 제거합니다.

3 단계. 캘리퍼를 위로 돌립니다.

4 단계. 오래된 브레이크 패드를 밀어 내십시오.

5 단계. 고정 클립을 교체합니다.

6 단계. 새 브레이크 패드를 밀어 넣습니다.

7 단계. 피스톤을 철회합니다.

8 단계. 브레이크 유체 레벨을 모니터링합니다.

9 단계. 캘리퍼의 위치를 변경합니다.

10 단계. 슬라이더 볼트를 다시 설치합니다.

11 단계. 다른 쪽에 대해 반복하십시오.

12 단계. 안전한 조건에서 테스트 드라이브.

휠 제거

바퀴에 러그 너트를 풉니다. 그런 다음 차를 잭업하고 잭 스탠드를 자동차 프레임 아래에 놓습니다. 바닥 잭을 낮추어 무게가 잭 스탠드에 고정되도록 합니다. 러그 너트를 완전히 제거하고 휠을 제거하십시오. 이제 브레이크 어셈블리에 액세스 할 수 있으며 자동차 아래에 안전하게 도달 할 수 있습니다.

슬라이더 볼트 제거

캘리퍼를 제자리에 고정시키는 두 개의 슬라이더 볼트("핀"이라고도 함)를 찾습니다. 이 차에,2009 포드 플렉스볼트가 안쪽에 있습니다. 위 사진의 화살표가 그들을 가리킨다. 일반적으로 하부 볼트를 제거하기만 하면 됩니다. 그것은 길어질 수 있지만 일단 완전히 풀리면 쉽게 미끄러 져 나옵니다.

브레이크 캘리퍼를 위로 돌리십시오.

하단 볼트를 제거한 상태에서 브레이크 캘리퍼는 위 사진과 같이 위로 회전합니다. 유압 라인 인 고무 호스는 이것을 허용하기 위해 구부러지므로 유압 브레이크 라인을 분리하지 마십시오. 브레이크 라인을 분리해야한다고 생각하면 뭔가 잘못하고있는 것입니다. 브레이크를 다시 조립하고 전문가의 도움을 구하십시오.

이 시점에서 브레이크 패드의 두께를 검사하여 변경해야하는지 확인하는 것은 매우 쉽습니다. 대부분의 브레이크 패드에는 금속 마모 표시기가 있으며, 이는 로터에 닿을 때 삐걱 거리는 작은 금속 탭입니다. 이들이 아직 만지지 않더라도, 마찰 재료가 어느 시점에서 한 인치 두께의 여덟 번째 또는 그 이하인 경우 패드는 마모됩니다.

오래된 브레이크 패드를 밀어 내십시오.

이제 브레이크 패드가 노출되고 고정 클립이 느슨하게 고정됩니다. 사진과 같이 오래된 브레이크 패드를 밀어 내기만 하면 됩니다.

위 사진에서는 낡고 낡은 브레이크 패드(하단) 옆에 있는 새롭고 두꺼운 브레이크 패드(상단)를 비교해 볼 수 있습니다.

고정 클립 교체

위의 사진은 패드의 새로운 고정 클립을 보여줍니다. 새로운 패드에는 거의 항상 패드가 앞뒤로 쉽게 미끄러질 수있는 새로운 클립이 함께 제공됩니다. 새로운 것을 사용하고 오래된 것들을 척하십시오. 클립에 고정 나사가 없습니다. 그들은 단지 제자리에 스냅합니다. 일반적으로 왼손잡이와 오른손잡이 클립이 있으므로 한 번에 하나씩 변경하여 이동 중과 정확히 일치하는지 확인하십시오.

종종 흑연 기반 그리스의 작은 패킷이 브레이크 패드와 함께 제공됩니다. 위의 사진과 같이 새 브레이크 패드의 클립에 그리스를 발라서 삐걱 거리는 소리가 나지 않도록하십시오.

이 사진은 새로운 브레이크 패드에 얇은 금속판 인 리벳 온 심이 있음을 보여줍니다. 일부 브레이크 패드에는 패드를 제자리에 고정할 때까지 일시적으로 제자리에 고정해야 하는 부착되지 않은 심이 있을 수 있습니다. "귀"는 브레이크 패드의 양쪽 끝에있는 금속 탭입니다 (왼쪽 두 귀 만 볼 수 있습니다). 이 귀는 클립의 슬롯에 맞습니다. 그리스 중 일부는 귀와 느슨한 금속 심 사이에도 적용 할 수 있습니다.

새 브레이크 패드에서 슬라이드

새 패드는 오래된 패드가 나왔을 때처럼 쉽게 제자리에 미끄러지지만 때로는 새 클립이 더 단단해질 수 있습니다. 새 패드의 귀는 적용한 브레이크 그리스에 잘 끼워져 있어야 합니다.

피스톤 철회

위 사진에서 화살표는 피스톤을 가리킵니다. 이 피스톤은 브레이크 패드를 누르고 로터를 쥐어 짜서 차를 멈 춥니 다. 자동차에는 각 바퀴마다 하나의 피스톤 만 있을 수 있지만 원칙은 동일합니다. 캘리퍼를 제자리에 내리기 전에이 피스톤을 수축 (뒤로 밀기)하여 새롭고 두꺼운 브레이크 패드를 지워야합니다.

Do-it-yourselfers는 종종 피스톤 또는 피스톤을 후퇴시키기 위해 C 클램프를 사용합니다. 이 경우 2x4와 합판 조각을 사용하여 피스톤 백을 활용했습니다. 이렇게 하면 피스톤의 브레이크 유체가 작은 통로를 통해 마스터 실린더 저장소로 다시 밀려나므로 피스톤이 천천히 움직입니다. 2x4의 너비는 두 피스톤을 한 번에 밀어 넣을 수 있습니다. 당신이 그 자체로 밀어 넣으면, 다른 하나는 튀어 나올 것입니다 - 당신은 그것을 원하지 않습니다. 다행스럽게도 대부분의 자동차에는 캘리퍼 당 하나의 피스톤이 있으므로 훨씬 간단 해집니다. 어느 쪽이든, 꾸준한 압력과 인내심이 여기에 중요합니다. 이 예제에서는 프로세스가 끝날 때 두 번째 합판 심(plywood shim)을 추가하여 계속 증가하는 간격을 메웠습니다. 전체적으로 피스톤을 둘러싸고 있는 고무 부츠와 씰을 닉하거나 찢지 않도록 최대한의주의를 기울이십시오.

브레이크 유체 레벨 모니터링

피스톤을 뒤로 밀면 브레이크 유체 레벨이 천천히 상승합니다. 마스터 실린더 저장소를 열고 자주 확인하십시오. 두 번째 브레이크에서 작업 할 때 두 캘리퍼의 결합 된 유체 부피로 인해 브레이크 유체가 오버플로 될 수 있기 때문에 더 많은 우려가 있습니다. 이런 일이 일어날 것 같으면 칠면조 바스터로 브레이크 유체 중 일부를 빨아 들여 라. 정기적 인 서비스 방문 중에 누군가가 유체 수준을 낮추면 넘칠 위험이 더 큽니다. (이것이 브레이크 유체 저장소가 반드시 그렇게 얹혀서는 안되는 이유입니다.) 패드가 착용됨에 따라 유체 레벨이 자연스럽게 내려갑니다. 그리고 패드를 교체 할 때 다시 나타납니다. 레벨이 "MIN"아래로 내려 가지 않는 한, 위의 사진에 표시된 화살표는 저수지의 아래쪽 절반에 있으며 모든 것이 시원합니다.

캘리퍼 위치 변경

피스톤이 수축되면 캘리퍼는 약간의 노력으로 패드 위로 미끄러 져 가야합니다. 때로는 핏이 단단하고 캘리퍼가 새로 설치된 브레이크 패드에서 미끄러집니다. 피스톤이 브레이크 패드에 걸리면 피스톤을 완전히 수축했는지 확인해야 할 수도 있습니다.

슬라이더 볼트 재설치