DOE: 소형 SUV가 환경에 더 좋고, EV와 PHEV는 아직 더 낫습니다.

최근 에너지부 보고서에 따르면 배터리 전기 자동차, 플러그인 하이브리드 및 수소 연료 전지 자동차는 이미 평균적인 가솔린 소형 SUV보다 전체 배출량이 낮고 배출량을 더욱 줄일 수 있는 경로가 있습니다.

보고서는 모든 추진 유형의 유정에서 바퀴로, 요람에서 무덤까지의 배출을 고려했습니다. Well-to-wheels에는 특정 에너지원과 관련된 모든 배출이 포함되어 있어 화석 연료, 수소 및 전기를 완벽하게 비교할 수 있습니다. Cradle-to-Grave 견적은 또한 차량 제조에서 배출되는 배출량을 고려합니다.

보고서에 따르면 평균 미국 그리드 믹스를 사용하여 실제 주행 거리가 300마일인 2020년 배터리 전기 자동차는 마일당 206g의 이산화탄소(CO2)를 생성했습니다. 이는 평균 휘발유 소형 SUV가 배출하는 마일당 402g의 CO2의 절반 정도입니다. 차량이 에너지부의 성능 목표를 충족한다고 가정할 때'는 2050년까지 마일당 43g의 CO2로 감소할 것으로 예상됩니다.

보고서에 따르면 동일한 그리드 믹스를 사용하는 2020년형 플러그인 하이브리드는 마일당 평균 250g의 CO2를 배출했는데, 이는 기존 가솔린 SUV보다 여전히 훨씬 낫습니다.

천연 가스에서 생산된 수소를 사용하는 2020년형 연료 전지 차량은 마일당 237g의 CO2로 평가되었습니다. 재생 가능한 수소를 40% 혼합하면 마일당 167그램으로, 매립 가스에서 생성된 수소로 마일당 117그램으로 개선되었습니다.

내연기관의 벤치마크로 소형 가솔린 SUV를 사용하는 것은 세단과 해치백을 대체하기 시작한 이러한 차량의 인기를 반영합니다. 그'#39;#39;단기적으로 배출량 증가를 유발합니다.

2019년 보고서에 따르면 SUV는 이번 10년 동안 에너지 부문 다음으로 세계 CO2 증가에 두 번째로 큰 기여를 했으며, 또 다른 보고서에서는 더 엄격한 기준에도 불구하고 전체 유럽 배출량을 증가시킨 원인으로 SUV를 지목했습니다. 올해 초에 발표된 보고서에 따르면 2020년 EV의 배출량 감소는 SUV에 의해 상쇄되었습니다.

에너지부 보고서는 미국에서 판매된 신차의 웰-투-휠 배출량을 보여주는 온라인 도구를 구축한 관심 과학자 연합(Union of Concerned Scientists)의 결론을 강화했습니다. 데이터에 따르면 일반적인 운전 패턴을 고려할 때 현재 구입할 수 있는 단일 가솔린 차량은 전국 기준으로 순수 전기 차량보다 깨끗합니다.