도로교통사고의 90% 이상이 사람의 실수로 인해 발생하는 만큼, 자율주행차에 대한 추진은 도로 안전을 강화하기 위한 중요한 조치로 추진력을 얻고 있습니다.
자동차 제조업체들은 자율주행 기술이 발전함에 따라 경쟁력을 유지하기 위해 첨단 기술을 채택해야 한다는 압박감을 느끼고 있습니다. IDTechEx의 최근 보고서인 "자율 자동차, 로보택시 및 센서 2024-2044"에서는 향후 20년 동안 시장의 미래를 살펴보며 이러한 기술이 운전에 혁명을 일으킬 가능성이 있는 부분을 강조했습니다.
자동화가 없는 수준 0은(는) 사실상 더 이상 사용되지 않는 것으로 나타났습니다. 2022년에는 미국 전체 차량의 절반 이상이 적응형 크루즈 컨트롤, 차선 유지 지원 등의 기능을 포함하는 레벨 2 자율성을 갖추고 있었습니다. 그러나 대부분의 레벨 2 시스템은 여전히 운전자가 주의를 기울이고 운전대를 잡고 있어야 합니다. 보고서는 Tesla, General Motors 및 Ford가 이 기술의 선두에 있으며 Tesla가 레벨 2 기능을 갖춘 모든 모델을 생산하고 있다고 지적했습니다.
현재 많은 주요 자동차 제조업체는 이러한 기능을 표준 또는 선택 사항으로 제공하며 종종 자동 비상 제동과 함께 제공합니다.
최종 목표는 사람의 개입 없이 차량이 완전히 작동하는 레벨 5 자율주행이다. 이 시점에서 이 기술은 스티어링 휠, 페달 또는 기존 제어 장치의 필요성을 제거하여 운전자를 승객으로 변화시킵니다.
2023년에 Ford는 독일과 영국의 도로에 Level 2-과 BlueCruise 핸즈프리 기술을 배포하는 승인을 받았지만 현재는 특정 고속도로 구간으로 사용이 제한되어 있습니다. 동시에 폭스바겐은 Mobileye 기반 차량에서 수집된 데이터를 활용하여 고화질 지도를 만드는 Mobileye의 Road Book 기술을 통합해 왔습니다. 이 지도는 더욱 발전된 레벨 2 ADAS(첨단 운전자 지원 시스템)를 지원하고 미래의 더 높은 수준의 자율성을 위한 토대를 마련합니다.
유럽, 미국, 중국 일부 지역에서는 레벨 3 자율성이 등장하기 시작했습니다. 이 수준을 사용하면 운전자는 특정 조건에서 운전대에서 손을 떼고 운전에 집중할 수 있습니다. Honda는 2021년 일본에서 최초로 레벨 3 차량을 출시했으며, 레벨 3 기능을 갖춘 Mercedes-Benz S-Class는 현재 독일과 일부 미국 주에서 출시됩니다. 그러나 안전은 여전히 가장 중요합니다. 이러한 차량은 일반적으로 약 40mph의 속도로 제한되며 운전자는 10초 전에 다시 출발해야 합니다.
레벨 3 기술은 소비자 자동차 기술의 최첨단을 대표하지만 일부 도시에서는 이미 레벨 4 자율 교통 수단을 도입했습니다. 운전자 없이 운행되는 로보택시는 미국과 중국 일부 도시에서 차량호출 서비스를 제공하고 있다. IDTechEx에 따르면 이제 레벨 4 차량을 광범위하게 배포할 수 있는 실행 가능한 경로가 있습니다.
그러나 IDTechEX는 개인 소유 차량을 위한 레벨 4 기술이 아직 실현되기에는 멀었다고 지적했습니다. 업계와 규제 기관 모두 먼저 레벨 3 시스템에 좀 더 익숙해져야 하기 때문입니다.
자율주행차는 지속적이고 꾸준한 발전을 이루고 있지만 여전히 운전자 없는 운행에 대한 책임에 대한 불확실성, 국회의원들의 거부감과 같은 장애물에 직면해 있습니다.
"그러나 자율주행차는 전 세계 도로에 새로운 안전을 제공하고 궁극적으로 운전자 실수로 인한 모든 충돌을 방지할 것으로 예상되기 때문에 끈기는 보상받을 것입니다."라고 그룹은 말했습니다. 자율성이 널리 퍼지게 될 것입니다.
