제동 시스템의 작동 원리
대부분의 현대 자동차는 유압 시스템에 의해 작동되는 네 바퀴 모두에 브레이크가 있습니다. 브레이크는 디스크 형 또는 드럼 형일 수 있으며, 브레이크는 차량의 무게가 앞바퀴에 전진하기 때문에 앞 브레이크가 후방 브레이크보다 차량을 정지시키는 데 더 큰 역할을합니다. 효율적인 전방 및 후방의 드럼 브레이크 모든 디스크 제동 시스템은 일부 고가 또는 고성능 자동차에 사용되며 일부 구형 또는 소형 자동차에는 올 드럼 시스템이 사용됩니다.
브레이크 유압
유압 브레이크 회로에는 유체가 채워진 마스터 실린더와 슬레이브 실린더가 파이프로 연결되어 있습니다. 브레이크 페달을 밟으면 마스터 실린더의 피스톤을 눌러 파이프를 따라 유체를 강제합니다. 유체는 각 휠의 슬레이브 실린더로 이동하여 채워집니다. 피스톤을 강제로 밀어 브레이크를 적용합니다. 유체 압력이 시스템 주변에 고르게 분산됩니다. 결합 된 표면' 푸싱' 모든 슬레이브 피스톤의 면적은 마스터 실린더에있는 피스톤의 면적보다 훨씬 큽니다. 따라서 마스터 피스톤은 브레이크를 적용하는 데 걸리는 1 인치의 분수만큼 슬레이브 피스톤을 움직이기 위해 몇 인치를 이동해야합니다. 긴 핸들 레버가 짧은 거리에서 무거운 물체를 쉽게 들어 올릴 수있는 것과 같은 방식으로 브레이크에 의해 가해지는 힘 대부분의 현대 자동차에는 두 개의 마스터 실린더가 나란히있는 트윈 유압 회로가 장착되어 있습니다. .
때로는 하나의 회로가 앞 브레이크와 다른 하나는 뒷 브레이크를 작동합니다. 또는 각 회로는 앞 브레이크와 뒷 브레이크 중 하나를 모두 작동합니다. 또는 하나의 회로는 4 개의 브레이크를 모두 작동하고 다른 하나는 앞쪽 브레이크 만 작동합니다. 무거운 제동시 뒷바퀴에서 너무 많은 무게가 떨어져서 잠길 수있어 위험한 미끄러짐을 유발할 수 있습니다. 앞보다.
이제 대부분의 자동차에는 부하 감지 압력 제한 밸브도 있습니다. 무거운 제동으로 인해 유압 압력이 뒷 브레이크가 잠길 수있는 수준까지 올라가면 닫히고 유체가 더 이상 움직이지 못하게합니다.
고급 자동차에는 자동차가 어떻게 감속하고 있는지, 바퀴가 잠기는 지 다양한 방식으로 감지하는 복잡한 잠금 방지 시스템이있을 수 있습니다. 이러한 시스템은 브레이크를 빠르게 연속적으로 적용하고 해제하여 잠금을 중지합니다.
