Sweigart: 수리에 대한 보다 전체적인 접근이 필요합니다.

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테네시주 내슈빌, 2021년 12월 6일 - 3E Ventures의 설립자 John Sweigart는 ADAPT에서 기조 연설을 하는 동안 차량 수리를 보다 총체적으로 살펴볼 필요가 미래의 차량에 성공적으로 적응하는 열쇠가 될 수 있다고 주장했습니다. 자동차 기술 서밋.

Sweigart는 전직 충돌 및 기계 수리점 소유주이자 고정 운영 이사이며 자신의 회사를 설립하기 전에 Tesla 및 Lyft Service에서 근무한 것으로 잘 알려져 있습니다. 그 경험은 그가 ADAPT 참석자들과 공유한 업계의 미래에 대한 독특한 관점을 제공했습니다.

Sweigart는 "많은 사람들이 이러한 차량의 복잡성을 두려워하지만 이러한 산업에 종사하는 우리에게는 이러한 산업을 완전히 뒤집을 수 있는 놀라운 기회입니다."라고 말했습니다.

Sweigart는 현재 내연 기관(ICE) 차량과 비교하여 전기 자동차(EV)와 자율 주행 차량(AV)의 차이점에 대해 설명합니다.

EV의 경우 이러한 차이점은 다음과 같습니다.

차량은 더 간단합니다. 여기에는 ICE 차량의 움직이는 부품이 10%만 포함됩니다.

그들은 타협하지 않는 구조적 디자인을 포함합니다.

차량은 진정한 이동성 플랫폼입니다. 즉, 특정 소프트웨어 및 기능 업그레이드가 무선(OTA)을 통해 이루어집니다.

성능 및 자가 수리 기능. Sweigart는 "자동차를 20년 또는 30년 동안 소유할 수 있고 엔진'은 100만 마일을 지속할 수 있지만 근막이나 인테리어 또는 원하는 것은 무엇이든 변경할 수 있습니다."라고 말했습니다.

AV와 관련하여 차이점은 다음과 같습니다.

책임과 업무량을 점진적으로 이양합니다.

Sweigart는 "& #39;문제가 감지되면 차는 도로 옆으로 가버릴 것입니다."라고 말했습니다. “유지보수, 검사, 업데이트는 앞으로 훨씬 더 중요해질 것입니다. 완전 자율주행 차량이 되려면 차량 검사를 완료했다는 서명이 필요합니다.

이제 모든 것이 중요하므로 차량에 새로운 차원의 상호 의존성을 만듭니다.

“페인트, 앞유리, 모든 것이 중요합니다. 따라서 전문화의 개념은 별로 의미가 없습니다. 모든 것을 고칠 수 있는 방법을 알아야 합니다. 자동차를 계속 작동시키기 위해 모든 것이 자율 주행 자동차에서 상호 의존적이기 때문에 다양한 공급업체에 모든 것을 전대할 수 없습니다.”라고 Sweigart가 말했습니다. “차가 어디에서 왔는지 생각해보면 다양한 제작자들이 있습니다.

차체 공장, 서비스 공장, 변속기 공장 등 모든 산업이 그 주변에서 형성되었습니다. “이건 그게 아니야. Tesla는 정말로 그들이 부품 회사라기보다 배전 회사에 가깝다고 생각합니다. 그 자동차가 집에 전력을 공급할 수 있다면 언제 전력망에서 전력을 끌 수 있는지 알고 있습니다. 요구되는 지식의 수준은 매우 다를 것입니다. 힘들다는 말은 아니지만 다르다"고 말했다.

수리 유지 관리에 필요한 것이 훨씬 적기 때문에 수리공에게는 더 많은 것이 필요합니다. 즉, 전체 차량에 대한 총체적인 이해가 필요합니다.

서비스와 관련하여 Tesla 설립자 Elon Musk는 "서비스가 필요하지 않습니다"라고 선언한 것으로 악명이 높지만 Sweigart는 이는 명백히 사실이 아니라고 말했습니다. 부분적으로는 자동차 제조업체가 해당 서비스 및 수리 구성 요소를 무시했기 때문입니다.

Sweigart는 Tesla, Rivian 및 Lucid와 같은 이러한 새로운 자동차 제조업체 중 다수가 딜러 네트워크를 구축할 의사가 없다고 밝혔습니다. 이는 주로 중개자를 차단하는 방법이기 때문입니다. 딜러가 없다는 것은 OE가 원자재에서 최종 사용자에 이르기까지 마진을 줄 수 있고 차량당 총 이익도 증가할 수 있음을 의미합니다. Sweigart는 이는 서비스 측면에서 수익을 낼 의지가 거의 없다는 것을 의미한다고 Sweigart는 말했습니다.

“EV-OE 수준에서 서비스는 사후 고려 사항입니다. 그들은 나가서 레거시 OE에서 사람들을 가져와 서비스를 실행합니다. 문제는 그들이 차를 수리하지 않는다는 것”이라고 말했다. “OE는 절차, 도구를 만들 수 있지만 자동차를 수리하지는 않습니다. 그들은 그들이 지원하는 딜러가 있습니다. 그리고 그들은 서로를 그다지 좋아하지 않습니다! 이것은 우리에게 놀라운 기회라고 생각합니다. 누군가가 이 차를 고쳐야 합니다. Tesla는 원하지 않습니다. 따라서 지금 우리가 주의를 기울인다면 그것은 우리에게 큰 도움이 됩니다.”

그러나 그 기회를 이용하려면 다시 한 번 전체적인 접근 방식이 필요하다고 Sweigart는 말했습니다. 그는 그것이 전문화 상점(타이어, 오일 교환, 세차, 차체 공장, 유리 수리)의 종말과 해당 제품을 수리하는 방법에 대한 모든 것을 아는 도래를 의미할 것이라고 믿습니다.

그리고 그는 그것이 대규모 국가 공급업체가 아니라 애프터마켓에서 나와야 한다고 믿습니다.

“그것은 우리에게서 나와야 합니다. 그렇지 않으면 이러한 용어로 생각하고 현금을 모으는 몇 가지 큰 국가 체인이 있습니다.”라고 그는 말했습니다. “그건 잘못된 생각이고 다른 사람들보다 사업을 더 잘 아는 우리에게서 나와야 한다고 생각합니다.”