소개
사용하기엔진 실린더 압축 시험기분해하지 않고 엔진 내부 상태를 평가하는 가장 좋은 방법 중 하나입니다. 하나 이상의 실린더에서 압축 판독값이 낮을 경우 이는 일반적으로 연소 압력이 빠져나가서는 안 되는 곳으로 빠져나간다는 의미입니다. 이 문서에서는 낮은 압축률의 가장 일반적인 원인, 각 원인의 의미, 그리고 이 정보를 사용하여 엔진 문제를 보다 효과적으로 진단할 수 있는 방법을 분석합니다.
압축이 중요한 이유
압축은 연소 중에 적절하게 점화되도록 각 실린더 내부의 공기(또는 공기{0}}연료 혼합물)를 가압하는 과정입니다. 건강한 엔진은 모든 실린더에 걸쳐 비슷한 압력을 형성해야 합니다. 하나 이상의 실린더가 표시되는 경우압축률이 현저히 낮아짐, 거친 공회전, 시동 어려움, 전력 손실 및 연료 소비 증가와 같은 성능 문제가 종종 뒤따릅니다.
잘 수행된-압축 테스트는 압력 값의 기준을 제공하며 실린더 간의 차이는 특정 문제를 찾아내는 데 도움이 될 수 있습니다.
1. 마모되거나 손상된 피스톤 링
피스톤 링은 피스톤과 실린더 벽 사이에 밀봉을 형성합니다. 시간이 지남에 따라 마찰, 열 및 정상적인 엔진 작동으로 인해 이러한 링이 마모됩니다. 링이 더 이상 적절하게 밀봉되지 않으면 연소 가스가 압축 중에 피스톤을 지나 빠져 나가므로 압축 판독값이 눈에 띄게 낮아집니다.
만약"습식 테스트"(다시 테스트하기 전에 실린더에 소량의 오일을 추가하면) 압축 판독값이 증가하고 오일이 일시적으로 씰을 향상시키기 때문에 피스톤 링 마모를 가리키는 경우가 많습니다.
마모된 피스톤 링은 압축률 저하의 가장 흔한 원인 중 하나이며, 특히 주행거리가 길거나 유지 관리가 불량한 엔진의 경우 더욱 그렇습니다.
2. 밸브가 새거나 잘못 장착됨
흡기 및 배기 밸브는 실린더 안팎으로의 공기 흐름을 제어합니다. 이러한 밸브가 마모되거나, 타거나, 잘못 장착되거나, 탄소 침전물로 오염되면 압축 중에 제대로 밀봉되지 않습니다. 밸브가 완전히 닫히지 않으면 공기가 빠져나가 실린더 압력이 감소합니다.
단일 실린더에 고립된 낮은 압축은 종종 다음을 가리킵니다.밸브 문제광범위한 엔진 문제보다는.
3. 헤드 개스킷 파손
헤드 개스킷은 실린더 헤드와 엔진 블록 사이의 조인트를 밀봉합니다. 터지거나 새는 헤드 개스킷으로 인해 압축이 이 씰을 지나 빠져나가고 많은 경우 인접한 실린더, 냉각수 통로 또는 오일 시스템으로 빠져나가게 됩니다.
헤드 개스킷이 파손되면 다음과 같은 추가 증상이 나타나는 경우가 많습니다.엔진 과열, 냉각수 손실, 또는 비정상적인 배기 연기. 낮은 압축률두 개의 인접한 실린더이러한 실린더 사이의 손상된 헤드 개스킷에서 누출이 있음을 나타낼 수 있습니다.
4. 실린더 벽 손상 또는 스코어링
피스톤 링이 단단히 밀봉될 수 있도록 실린더 벽은 부드럽고 둥글어야 합니다. 시간이 지남에 따라 부적절한 윤활, 잔해 또는 과열로 인해 실린더 벽에 긁힘, 긁힘 또는 기타 손상이 발생할 수 있습니다. 이런 일이 발생하면 압축이 링을 지나 손상된 표면을 가로질러 빠져 나가므로 판독값이 낮아집니다.
심한 경우에는 실린더 벽이 -원형이 아니거나-손상되어 새 링으로도 적절한 밀봉을 생성할 수 없으므로 실린더 재{2}}보어 또는 엔진 점검이 필요할 수 있습니다.
5. 타이밍 문제(벨트 또는 체인)
캠축과 크랭크축은 엔진 사이클의 올바른 지점에서 밸브가 열리고 닫히도록 동기화된 상태를 유지해야 합니다. 만약타이밍 벨트 또는 체인미끄러지거나 늘어나거나 부러지면 밸브 타이밍이 부정확해집니다. 이러한 정렬 불량으로 인해 압축 행정 중에 밸브가 부분적으로 열려 적절한 밀봉이 방지되고 여러 실린더에 걸쳐 압축이 감소할 수 있습니다.
타이밍 문제로 인해 종종 발생하는 문제엔진 전체에 걸쳐 낮은 압축, 단지 하나 또는 두 개의 실린더가 아닌.
추가 기여 요인
탄소 축적
불완전 연소로 인한 탄소 침전물은 밸브와 피스톤 크라운에 축적되어 밀봉 표면을 방해하고 압축을 감소시킬 수 있습니다. 기계적 손상만큼 심각하지는 않지만 탄소 축적은 여전히 압축을 어느 정도 낮추고 성능에 영향을 미칠 수 있습니다.
깨진 실린더 헤드 또는 엔진 블록
흔하지는 않지만 실린더 헤드나 엔진 블록의 균열로 인해 압축 가스의 누출 경로가 생성됩니다. 이러한 균열은 심각한 과열이나 구조적 응력으로 인해 발생할 수 있습니다. 균열은 냉각수 손실이나 라디에이터 기포와 같은 추가 증상을 일으키는 경우가 많습니다.
여러 실린더 판독값 해석
한 실린더 낮음:밸브 누출, 피스톤 링 손상 또는 특정 영역의 부식과 같은 국부적인 문제일 가능성이 높습니다.
인접한 실린더가 낮음:종종 실린더 사이의 헤드 개스킷이 끊어졌거나 국부적인 헤드 변형이 있음을 나타냅니다.
모든 실린더가 낮음:타이밍 문제, 링의 전반적인 마모 또는 엔진 하단의 보다 체계적인 문제를 나타낼 수 있습니다.
결론
엔진 실린더 압축 테스터의 낮은 압축 판독값은 엔진 내부 상태에 대한 귀중한 단서를 제공합니다. 가장 일반적인 원인으로는 피스톤 링 마모, 밸브 누출, 헤드 개스킷 고장, 실린더 벽 손상 및 타이밍 문제 등이 있습니다. 압축 값을 올바르게 해석하고 - 이를 거친 공회전, 전력 손실 또는 실화와 같은 증상과 연관시킴으로써 원인을 좁히고 적절한 수리 경로를 결정할 수 있습니다. 보다 정확한 진단에는 종종 습식 압축 테스트 또는 누출{5}}테스트와 같은 추가 테스트가 포함되어 정확한 고장 영역을 찾아내고 단순히 증상이 아닌 문제의 근본 원인을 해결하도록 합니다.
