관세는 미국 이외의 수치로 인해 청구 당 $ 100에서 $ 150의 보험 회사의 OEM 부품 가격을 상승시킬 수 있습니다.
관세와 파업은 충돌 산업에 크게 영향을 미칠 가능성이있는 두 가지 요소이며, 지난 해에 이러한 영향의 가능성은 점점 더 분명해졌습니다.
업계 회원들은 이러한 행동에 대해 배웠습니다그렉 혼, PARTSTRADER2 월 6 일에 열린 가장 최근의 CIECA 웹 세미나 기간 동안의 최고 산업 관계 책임자.
파업과 정착촌
최근 파업을 피하면서 자동차 산업과 관련 노력이 중단없이 계속 될 수있었습니다. Horn은 최근 미국 경제와 기계 수리 및 자동 충돌 수리 사업을 위해 "잠재적으로 파괴적인"것으로 미국 해상 동맹국 (USMX)에 대해 위협 한 국제 롱 쇼어 노동자 협회가 파업을 인용했다.
양보에서 동쪽과 걸프 해안의 항구를 운영하고 통제하는 USMX는 여러 사람이 점령 한 일자리를 자동화하고 향후 6 년간 그 결정을 존중하겠다는 약속에서 벗어나는 것이 었습니다. 두 조직은 거래를 해결했지만 다른 국제 항구보다 Stateside 항구를 덜 효율적으로 만들 것이라고 Horn은 말했다.
잠재적 인 파업IG 메탈, 독일 금속 노동자 연합폭스 바겐Zukunft Volkswagen (Future Volkswagen)이라는 제목의 공동 프레임 워크에 따라 합의가 발생했습니다.
Horn은 Volkswagen은 독일의 인건비를 금지 한 것으로 인용하면서 생산의 상당 부분을 남미와 중국으로 옮기는 것을 제안했다고 말했다. 대신, 회사는 2030 년까지 독일 생산 라인에서 734, 000 차량을 다듬기로 합의했습니다. 폭스 바겐 생산은 그 결과 폐쇄없이 계속되었습니다.
Horn은 또한 작년에 United Auto Workers의 항의 지연에 대한 항의를 인용했습니다.Stellantis일리노이에있는 Belvidere 조립 공장.
Stellantis는 "쇠약 한"스트라이크를 피했다고 Horn은 그 당시 CEO가 말했다.카를로스 타바 레스사임하고다지Durango 생산은 멕시코로 이사 할 예정입니다. Stellantis는 또한 미국의 재고를 100 개 이상 낮추 었다고 2024 년 11 월과 12 월에 최고급으로 000 유닛을 낮추 었다고 말했다.지프Rubicon 및 Gladiator 모델은 최대 $ 17, 000을 할인했습니다.
혼은 그것을 언급했다쿠프라그는 현재 유럽과 아시아 전역에서 생산중인 브랜드 차량은 중소 규모의 SUV를 미국에오고 있다고 MQB 플랫폼 -- 대부분의 VW와 대부분의 AUDI를 전원하는 것과 동일한 플랫폼을 기반으로한다고 말했다. 그는 Cupra가 최초의 계획된 플러그인 전기 하이브리드 차량이라는 사실은 다른 럭셔리 브랜드가 해당 옵션을 제공하지 않기 때문에 차별화한다고 말했다. 유럽에서 자동차 수입에 대한 관세로 인해 회사의 매력적인 사이트 인 TN 멕시코와 Chattanooga의 Chattanooga가되었습니다.
관세에 더 깊이 빠져 나와 Horn은 멕시코와 캐나다의 상품에 대한 25%의 관세가 충돌 업계에 대통령이있는 충돌 산업에 어떻게 영향을 미쳤는지에 대해 약간의 조사를 수행했습니다.도널드 트럼프30 일 동안 잠시 멈추지 않았습니다.
OEM 부품은 미국 이외의 지역에서 44%로 제조된다고 그는 지적했다. 그는 수리 추정치에서 필요한 평균 부품 수는 이제 13.5라고 말했다. 이 요금의 관세는 청구 당 보험 회사의 정가를 $ 100에서 $ 150까지 상승시킬 수 있습니다. 2 월 4 일부터 시행 된 중국 상품에 대한 10%의 관세는 청구 당 20 ~ 25 달러의 비용을 상승시킬 수 있습니다. 관세는 미국 유통 업체의 인수 가격에 대해 부과되기 때문입니다.
Horn은 캐나다에는 8 개의 식물이 미국에 부품을 공급하여 브랜드와 같은 브랜드를 위해 미국에 부품을 공급하고 있다고 말했다.포드, 혼다, 도요타, 피아트 크라이슬러그리고GM. 멕시코에는 동일한 회사에 부품을 공급하는 공장이 거의 동일합니다.닛산, 마즈다, 폭스 바겐과 아우디.
그는 수많은 다른 사람들 사이에서 지프와 피아트를 생산하는 스텔란 티스 (Stellantis)는 30- 일 관세 보류로 가장 큰 총알을 피했다.
합병 및 대출 금리
Horn은 또한 브랜드 합병 및 대출 요금에 대한 개요를 제공했습니다. Honda, Nissan과의 제안 된 합병미쓰비시중국 자동차 제조업체와 경쟁하기 위해서는이를 세 번째로 큰 자동차 제작자로 만들었을 것입니다.
Honda는 Honda가 새로운 지주 회사를 설립하기보다는 Nissan을 자회사로 만들려고했기 때문에 CIECA 웹 세미나가 통합 구조에 대한 의견 불일치에 대한 일주일 동안 공식적으로 끝났다.
Horn은 모든 합병이 통과하는 것은 아니라고 Horn은 말했다. 이는 Civic과 Sentra와 같은 모델, Accord 및 Maxima 사이의 차량 대 차량 유사성을 감안할 때 의미가 없을 수도 있다고 말했다.
대출 금리와 관련하여 전국적으로 높은 비율은 차량 소유자가 자동차를 쉽게 뒤집을 수 있음을 의미한다고 Horn은 지적했다. 그는 총 손실 률이 사전 코비드 수준으로 내려 오지 않았으며 대부분의 보험 회사의 경우 30% 이상을 유지했다고 주장했다. 총 손실률과 높은 금리는 총 손실이 더 오래 걸리고 정산하기가 더 어렵다는 것을 의미합니다.
그는 상당한 양의 차량 소유자가 운전하는 차량에 대해 한 달에 $ 1 이상, 000를 빚지고 있기 때문에이 사람들의 총 손실은 훨씬 더 파괴적이라고 말했다.
전기 자동차 업데이트
사물의 전기 측면에서 Horn은테슬라Cybertrucks와 미학적 문제 일부 소유자가 들어가고 있습니다. 그는 포장을 시도하는 사람들은 랩 접착제가 차량의 스테인레스 스틸 외골격과 반응하고 트럭의 표면을 영구적으로 에칭하고 있다고 말했다. 이 시점에서 유일한 옵션은 차량을 다시 쓸어내는 것입니다. 이제 보험 청구가 출시되고 있습니다. 혼은 업계가 어떻게 해결되는지 지켜봐야한다고 말했다.
또한 Honda는 새로운 배터리를 현재 시장에 나와있는 것과 차별화시키는 개발을 발표했다는 사실도 주목할 만하다. Toyota와 같은 세라믹 배터리와 같은 세라믹 배터리는 삼성으로 생산하는 것이 리튬 이온 배터리 팩보다 안전하며 과열되거나 위반되어 화재를 일으킬 수 있습니다.
Ceramic은 아직 테스트 차량에 볼트로 고정되지 않았다고 Horn은 지적했지만 Honda는 새로운 배터리가 세라믹과 같은 전해질 대 액체 또는 겔 전해질을 사용한다고 말합니다. 이 브랜드는 레벨 3 충전기를 사용하면이 배터리가 10 분 동안 20% 미만에서 80%로 얻을 수 있다고 말합니다.
Honda에 따르면 2030 년의 생산 용 차량을 목표로하는 Honda에 따르면 배터리 무게, A (630- 마일 범위, 날씨 극단의 범위 감소 및 10 년 동안의 배터리 저하가 다른 모든 이점이라고한다.
EV는 세금 공제에 의해 주행되는 단계라는 생각에도 불구하고 작년에 미국에서 120 만 명이 팔렸다는 -- 가장 높은 숫자가 지적했다. 이 배터리 개발은 상황을 더 멀리 전진시킬 수 있다고 그는 말했다.
"이것은 실제로 단계가 아니다"고 말했다. "그러나 나는 EV의 발전에 다음 단계가 필요하다고 생각합니다. 이것이 이것이 그 중 하나라고 생각합니다."
