CIECA 웹 세미나는 임박한 관세의 잠재적 영향과 수리 업체의 차량 중량 및 기술 동향을 살펴 보았습니다.
최근에 제공된 CIECA 웹 세미나PARTSTRADER고속도로 안전 보험 연구소는 "충돌 영향 : 차량 트렌드가 산업을 형성하는 방법"이라는 제목의 보험 연구소는 임박한 관세와 충돌의 차량 중량의 영향과 같은 과목에 대한 상당한 통찰력을 가져 왔습니다.
Partstrader 최고 산업 관계 책임자그렉 혼개요 슬라이드와 함께 관세 주제를 도입했습니다. 그는 점프 포인트를 도입하면서 빠르게 변화하는 정부 정책을 언급했다.
"나는이 슬라이드와 마찬가지로 내 인생에서 슬라이드를 수정 한 적이 없다고 생각한다"고 그는 말했다.
관세 문제
대통령도널드 트럼프Horn은 USMCA를 준수하는 자동차 제조업체에게는 30 일의 예외를 허용했다고 말했다.
중국 상품에 대한 제안 된 관세는 최근 20%에 이르렀습니다. 미국은 대만을 주권 국가로 인정하지 않기 때문에 Horn은 지적했다. 그는 자동차 부품에 대한 예외가 없을 것이라고 말했다.
캐나다는 차량 가치에 따른 상당한 자동차 생산 업체이자 대규모 수출국이라고 말했다. 그는 일부 부품은 캐나다 국경을 건너서 완성 된 차량의 일부가되기 전에 7 번 정도의 식물을 하위 조립 식물로 가로 질러 지적했다.
"공개 질문은 그 관세가 어디에 적용 되는가, 어디에서 부과되는지, 그리고 그 관세가 7 번이나 그 관세가 부과되는지는 어디에 있습니까?"라고 Horn은 말했다.
그는 비슷한 질문이 자동차 부품으로 들어가는 강철과 관련하여 멕시코에 적용된다고 주장했다. 혼은 관세의 전반적인 영향에 대해 생각했습니다. 그는 일부 전문가들은 애프터 마켓 부품을 여기에서 가장 영향을 미치는 부분 집합으로 목표로했지만, 인수 비용에 대해 부과 된 미국 관세 이외의 OEM 부품의 상당 부분은 캐나다 및 멕시코 OE 부품의 최종 추정치에서 100 ~ 150 달러, 대만 부품의 경우 $ 80 ~ 100 달러로 제조 될 수 있다고 말했다.
평균 이동
매트 무어, IIHS의 최고 보험 운영 책임자는 특정 기술 내에서 변화하는 것을 의미했습니다.
그는 비유를 통해 현상을 정의했습니다. "우리 모두가 일어 서서 모든 사람을 측정하면 평균 높이를 얻었고, 우리는 모든 사람이 고등학교 농구를하지 않는 방에서 나가라고 말하면 다시 측정 한 다음 아무도 키를 얻지 못했지만 평균은 훨씬 더 높아졌습니다.
후방 자동 비상 제동은 이러한 상황의 예입니다. 비교적 저속 충돌로 인정하기 때문에 저렴한 주장을 많이 제거하고 있다고 그는 말했다.
그는 전면 자동 비상 제동과 같은 다른 ADAS 기술에서도 비슷한 일이 일어나고 있다고 그는 주장했다. 그는 미국에서 등록 된 차량의 약 30%가 기술을 가지고 있다고 말했다.
"나는 왜 우리 가이 기술과 관련된 Topline 주파수 감소를 보지 못하는지 묻습니다." "시간이 지남에 따라 함대가 기술에 점점 더 장비되어 있기 때문에 최고 라인 주파수는 더욱 줄어들 것입니다. 또한 기술이 발전하고 개선되고 있습니다."
차량 중량 및 충돌
논의는 차량 중량으로 바뀌었고 일부 모델에서는 크게 증가했습니다. Horn은 1995 년 연장 된 택시를 비교했습니다포드2025 년 동일한 유형의 모델에 3,400 파운드로 4,000 파운드 이상의 레인저.
무어는“안전 관점과 보험 위험 관점에서 우리는 두 가지에 대해 매우 관심이 있으며 고등학교 물리학과 관련이있다”고 말했다. "무게이고 속도입니다."
그는 더 많은 무게가 충돌에서 더 많은 힘을 생성한다고 설명했다. 그는 자동차, 트럭 및 SUV의 전반적으로 무게가 증가하고 있다고 말했다. 그는이 여분의 무게 중 일부가 시장에서 인기있는 고급 구성 요소에 의해 주도되고 있다고 주장했다.
그는 전 륜구동이 무게를 더하고 새로운 차량들 사이에서 널리 퍼져 충돌로 인한 부상의 위험과 위험에 기여한다고 말했다. 2014 년에 시작된 작은 픽업이 증가하면 체중이 줄어들었지만,이 작은 트럭은 여전히 초기보다 훨씬 무겁다 고 지적했습니다.
Horn은 전기 자동차는 가스 구동 상대보다 무겁고 세금 공제가 사라지면 EV 판매가 감소 할 것이라는 널리 보유 된 아이디어에도 불구하고 새로운 혁신은 다음과 같습니다.도요타의 고체 배터리는 인기를 재 통치 할 수 있습니다.
고체 배터리는 차량 무게를 크게 줄일 수 있다고 그는 말했다. 그는 전반적인 충돌 위험이 점령 된 지상 공간, 차량 길이 및 운전석 시력 라인을 중심으로 회전한다고 지적했다. Horn은 ICE 차량과 EV에 대한 연구에 대한 연구에 따르면 EVS의 손실이 낮고 부상 위험이 감소했다고 Horn은 말했다.
터보와 충돌
무어는 또한 터보 차지를 가져와 2023 년 모델 인구를 가리키며 거의 40%의 터보 차저 차량이 포함되어 있습니다. 그는 2030 년까지 미국 차량 차량의 30%가 터보 차지 될 것이라고 예측했다. 터보 전력의 존재는 충돌의 심각도가 약간 높다는 것을 의미한다고 그는 말했다.
"프론트 엔드에는 더 많은 구성 요소가 있습니다. 인터쿨러가 있고, 터보 스스로, 당신은 그들과 관련된 모든 배관을 가지고 있으며, 그 위에 많은 새로운 차량에 전 륜구동 구동계가있을 가능성이 높으므로 후드 아래에 더 많은 것들이 더 많습니다."
